En vous promenant dans le centre-ville d’Eindhoven, vous n’avez pas pu manquer de la voir un jour circuler: la benne à ordures actionnée à l’hydrogène de Cure Afvalbeheer. C’est depuis le 29 novembre 2013 que ce camion est mis en service chaque vendredi pour la collecte des vieux papiers dans le secteur de la zone environnementale d’Eindhoven. Maintenant, un an plus tard, le temps de l’évaluation est venu.<\/p>\n
En collaboration avec E-Trucks Europe et la Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM), Cure a tout d’abord construit une benne à ordures avec motorisation électrique. En novembre 2013, dans le cadre du projet Interreg «Waterstofregio Vlaanderen-Zuid-Nederland» la benne à ordures s’est vu dotée d’un Range Extender [prolongateur d’autonomie] alimenté par de l’hydrogène. Ceci eut lieu sous la bannière de WaterstofNet, à l’occasion de quoi E-Trucks Europe a collaboré étroitement avec Nedstack et Triphase. Le Range Extender actionné à l’hydrogène convertit l’hydrogène en électricité et c’est ainsi que le camion peut rester opérationnel toute la journée sans devoir revenir entre-temps se reconnecter «à la prise de courant». De cette manière la motorisation de la benne à ordures est entièrement électrique et elle ne cause pas d’émission.<\/p>\n
Grande économie de CO?
\nLes résultats de la première année sont très positifs. Grâce à la consommation d’hydrogène en tant que source d’énergie, il a été émis durant l’année passée, au cours de chaque journée de fonctionnement, 109,37 kg de CO? en moins. Cela donne une économie annuelle de 4,83 tonnes de CO?. Tout ceci avec une utilisation d’un jour seulement par semaine. On peut deviner ce que serait l’économie dans le cas d’une utilisation quotidienne d’un camion actionné à l’hydrogène. Les facilités pour les véhicules actionnés à l’hydrogène sont constamment étendues. Entre-temps, on dispose aux Pays-Bas de quatre stations de ravitaillement en hydrogènes, dont une sur l’AutomotiveCampusNL à Helmond. Cette dernière est la propriété de WaterstofNet, une organisation qui – ensemble avec l’industrie et les autorités – développe des projets et des feuilles de route au sujet d’un hydrogène durable en vue d’un transport et d’un stockage d’énergie à émission nulle. WaterstofNet se focalise surtout sur la région Vlaanderen – Zuid-Nederland.<\/p>\n
Rayon d’action de 360 kilomètres
\nFrans van Strijp, directeur de Cure Afvalbeheer, est particulièrement heureux: «Je dois sincèrement reconnaître qu’au début j’étais très sceptique, mais les possibilités du camion actionné à l’hydrogène au sein de notre aire de travail dépassent mes attentes. Il peut rouler sans problème une journée entière sans devoir s’approvisionner en énergie supplémentaire. Grâce à l’utilisation d’hydrogène, E-Truck dispose d’un large rayon d’action qui nous permet de l’utiliser aussi, en plus d’Eindhoven, à Geldrop-Mierlo et Valkenswaard».<\/p>\n
Poursuite de l’optimisation
\nLes collaborateurs d’E-Trucks Europe à leur tour sont très heureux du déroulement de l‘expérimentation. Sander Braken: «L’expérimentation nous a permis de faire connaître toujours davantage le système et de faire entrer dans le jeu les besoins en énergie des camions. C’est ainsi qu’il semble, par exemple, que le niveau d’énergie du groupe des accus reste égal durant la collecte des déchets». Flip Bamelis ajoute: «Pour nous, l’année écoulée a été un grand succès et, de ce fait, cette expérimentation ne restera pas sans lendemain. Nous attendons avec intérêt l’occasion de tester aussi le véhicule dans des conditions extrêmes. En ce qui nous concerne, il peut bien se mettre à geler cet hiver, de sorte que nous puissions nous faire une idée de la manière dont notre E-Truck va se comporter à ce moment-là. Nous saisissons toutes les occasions pour pousser l’optimalisation de l’E-Truck».<\/p>\n
Autant de kilos qu’il est possible, avec le moins possible de diesel
\n«Personnellement, je pense que l’hydrogène a de l’avenir», répond Frans van Strijp à la question portant sur la manière de voir l’avenir. «Nous avons maintenant quatorze camions fonctionnant au gaz naturel, mais la réserve de gaz dans le sol s’épuise. L’hydrogène est alors un substitut idéal. Il est durable, n’engendre pas d’émission et est, de ce fait, respectueux de l’environnement. Une solution durable, nous en recherchons aussi pour nos vieux véhicules fonctionnant au diesel. Notre objectif est de collecter autant de kilos qu’il est possible avec le moins possible de diesel. Ce serait bien si nous pouvions nous servir de notre benne à ordure fonctionnant à l’hydrogène plus souvent qu’un jour par semaine; nous caressons aussi le souhait secret de disposer d’un deuxième E-Truck fonctionnant à l’hydrogène». André Beukers directeur d’E-Trucks y voit aussi des chances pour l’avenir: «Le concept fait son chemin, cela se voit. L’affaire est maintenant d’en concrétiser le déploiement dans l’avenir. Rouler avec de l’hydrogène doit devenir, pour beaucoup d’entreprises, une option économiquement rentable et, avec un peu d’appui des autorités, cela devrait quand même être possible».<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"